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智能驾驶时代车载地图的变与不变

发布日期:2022-05-08 18:16   来源:未知   阅读:

  智能驾驶的时代正在到来。截至2021年底,我国汽车市场L1-L2级辅助驾驶功能渗透率已经上升至 30-40%区间,10类常见的 ADAS功能中有 5类渗透率超过了 30%。据咨询机构艾瑞公司测算,2025年我国智能驾驶辅助系统市场规模有望达到490亿元。

  行业各方将地图作为新的竞争焦点,一方面是由于智能驾驶时代,对地图提出了新的要求,带来了一片新的增量市场。而另一方面,高精度、实时更新的地图是实现高阶自动驾驶的基础,而自动驾驶又将成为今后汽车的主要卖点之一。

  为了给智能驾驶发展提供基础支撑,汽车行业在智能驾驶地图领域争相投入,特斯拉采用了纯视觉感知+实时局部建图的路线;上汽投资武汉光庭、又收购了中海庭用来布局高精地图,吉利布局易图通和亿咖通两家公司;除了车企之外,滴滴、京东、美团等互联网企业也先后获得绘制高精地图的资质,腾讯也推出了专为智能驾驶而生的腾讯智驾地图。

  智能驾驶功能正处在快速渗透期,人车共同驾驶成为常态,这也意味着新时期的地图不仅要让人看懂,提供更加精准、直白的导航指引;还要让车能够看懂,为智能驾驶提供基础支撑。而人车共导的现实需求,意味着车里可能同时存在普通的SD地图、ADAS地图、以及高精度地图三种不同的地图,这给车载地图的定位精度、采集制作等提出了新的挑战。

  在精度方面,智能驾驶对地图的精确度要求极高,误差要控制在亚米甚至厘米级别。传统的电子地图导错了路司机可以自己纠正,最多绕个远路,然而智能驾驶地图很多时候是用来指引机器的,如果精度不够或者出现误差,就有引发事故的危险。

  在数据采集制作方面,从SD地图到ADAS地图,再到HD地图,制作难度和成本节节攀升。尤其是HD地图,不仅要“高精度”、“大规模”,还要“足够鲜”。目前,高精地图的制作多依赖专门的采集车进行数据采集,一辆采集车成本上百万甚至近千万,而且需要在全国主要城市路网大面积采集。同时为了保证地图的精准,要不断更新数据,保证地图足够“鲜活”;目前行业正在探索众包方式进行更新,将路上的智能网联汽车都变成数据库采集节点,但还需要克服大规模数据处理、数据安全合规等困难。

  针对智能驾驶时代车载地图发展的需求与挑战,首先需要打破原有地图产品分别在普通导航地图、高精地图、ADAS地图下做数据规划的现状,要考虑在一个座舱内,使不同的团队在一种地图数据结构下规划各自的地图产品;普通导航地图和高精地图的日常更新也需要具备一致性。

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